Tras la polémica victoria de Button en el GP de Malasia el domingo, han salido muchos artículos que rememoran casos similares. Hace poco vimos los cuatro casos donde ocurrieron ejemplos similares. Pero hubo en total nueve “carreras locas” realizadas en 59 años de Fórmula 1 que merecen ese calificativo. Esta es la selección que hizo el portal de Terra y que yo quería compartir en esta ocasión.

Por ejemplo en Mónaco, el 19 de mayo de 1996, donde apenas cuatro pilotos cruzaron la línea de llegada, también a causa de la lluvia. Ganó Olivier Panis (Ligier), seguido por David Coulthard (McLaren), el inglés Johnny Herbert y el alemán Heinz-Harald Frentzen (ambos de Sauber). Y nadie más.

Otro caso puede ser el del año 2005, en Indianápolis (EEUU), donde apenas cinco autos completaron la prueba. Pero en este caso no fue ni por clima ni por accidentes, sino que la carrera fue boicoteada por la retirada de Toyota, McLaren, Renault, Williams, BAR, Sauber y Red Bull, alegando falta de seguridad.

Más carreras extrañas:

GP de Brasil – 2003
Dos accidentes obigaron a interrumpir la carrera, entre ellos el del español Fernando Alonso, que fue a parar al hospital. Giancarlo Fisichella (Jordan) y Kimi Raikkonen (McLaren) disputaban la punta de la prueba cuando se canceló. Alonso terminó tercero.

GP de Europa – 1999
Primer victoria del extinto equipo Stewart, en Nurburgring. Johnny Herbert ganó la prueba marcada por la lluvia, y chocó contra el brasileño Pedro Paulo Diniz (Sauber), pero salieron ilesos. Rubens Barrichello salió tercero.

GP de Mónaco – 1996
Ganó el francés Olivier Panis, pero solo cuatro autos cruzaron la línea de llegada. La lluvia y varios accidentes desenbocaron en una verdadera locura.

GP de Estados Unidos – 1984
Ganada por el finlandés Keke Rosberg (Williams), pero el gran personaje fue el inglés Nigel Mansell, de Lotus, que se quedó sin gasolina en las últimas vueltas, bajó de su auto y lo empujó hasta recibir la bandera a cuadros, terminando el GP en el sexto lugar.

GP de Bélgica – 1960
El Spa-Francorchamps registró el mayor número de pilotos muertos en el día de la prueba: fallecieron los ingleses Alan Stacey (Lotus) y Chris Bristow (Cooper). El primero llevaba tres años en la Fórmula 1, en tanto el segundo había debutado en la categoría una temporada antes.

No tenía más de 10 años cuando leí una noticia que me causó escalofríos: “Murió Ayrton Senna”. Sin conocerlo, sabía que se había ido un piloto excepcional. “Fue el más grande de todos los tiempos”, me dijeron luego. Y creo que tenían razón…
No exagero si digo que esa noticia nos golpeó absolutamente a todos los que alguna vez nos interesamos por algún deporte. Es que Senna era único…

La curva de Tamburello, del circuito de Imola (Gran Premio de San Marino), terminó acabando con su vida, el 1º de mayo de 1994, fecha imposible de olvidar.Y como son las cosas, un día antes, el austríaco Roland Ratzenberger (Simtek) falleció en el mismo circuito en las pruebas de clasificación.

Es, realmente, impactante ver el rostro de Senna un rato antes de salir a competir. Estaba muy acongojado por lo sucedido el día anterior, con el fallecimiento de su colega. No quería correr. Era como si tuviese algún presentimiento. Más impactante aún fue verlo tras el choque que acabó con su vida. Una de las ruedas de su monoplaza, que se estrelló a más de 300 km por hora, se desprendió e impactó en su cabeza, lo que, finalmente, fue fatal.

Tras el lamentable insuceso, Ayrton permaneció en estado de coma por cuatro horas, pero no pudo resistir.
El maravilloso Senna, el tricampeón mundial, el de los históricos y fabulosos duelos con su eterno rival, Alain Prost, el vencedor de 41 Grandes Premios, el competidor de Toleman, Lotus, McLaren y Williams, el mejor piloto de todos los tiempos nos dijo adiós de la forma más dolorosa.

A continuación, un vídeo que homaneja al excepcional piloto brasileño.

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Si yo digo “Giuseppe Farina” es probable que muchos de ustedes me pregunten de quien estoy hablando. Algún memorioso lo tendrá en sus registros y algún otro estudioso tendrá referencias suyas un poco más claras. Lo cierto es que cuando hablamos de Formula 1 no es el primer nombre que se nos viene a la cabeza. Sin embargo, se colgó una medalla sobre su cuello que, en su tiempo, le envidiaron muchos: fue el primer piloto campeón mundial de Fórmula 1 de la historia. Corría 1950…

Al volante de su Alfa Romeo, este corredor, nacido en Turín, Italia, en 1906, ganó 3 de los 7 Grandes Premios (Silverstone-el primer circuito de F1 de la historia-, Bremgarten y Monza) del primer Campeonato Mundial y se consagró como el primer ganador al sumar 30 puntos. En segundo lugar, con 27 unidades, quedó su compañero de equipo y futura leyenda del automovilismo: el argentino Juan Manuel Fangio.

Apodado “Nino” y doctorado en leyes continuó compitiendo en esta categoría hasta su retiro en 1955, ya como integrante de Ferrari, escudería a la que pasó en 1952, tras dos buenos años en la F1 con Alfa Romeo, equipo en el que había permanecido muchos años ganando distintos tipos de competencias. Mientras competía en la F1 también lo hacía en otros campeonatos del deporte motor con bastante éxito como cuando ganó las 24 horas de Spa, en 1953. A pesar de realizar buenas temporadas Farina nunca más se hizo con el título de la Fórmula 1, título que había pasado a las manos de Alberto Ascari y Juan Manuel Fangio.

El último Gran Premio que disputó Farina fue en su país natal, Italia, en 1955. En total conquistó un Campeonato Mundial de Fórmula 1, 5 Grandes Premios (Gran Bretaña,Suiza e Italia en 1950, Bélgica en 1951 y Alemania en 1953), 5 poles positions y 5 vueltas rápidas. Su mejor ubicación en el Mundial de Pilotos, luego del título, fue la segunda posición que obtuvo en 1952.

Inteligente y buen conductor se le criticó su arrogancia. Murió, paradójicamente, en un accidente automovilístico, el 30 de junio de 1966. Tenía 59 años…

Un recuerdo, entonces, para el que fuera el 1 de la Fórmula 1.

Apuntando a los fanáticos de los coches de carrera que tienen suficiente dinero para comprar lo que deseen, Pagani ha presentado el Zonda Cinque, un coche de carreras autorizado para andar en las calles.

Para tener una idea de lo que esperamos, el Pagani Zonda R supera los 750 caballos de fuerza y es parte de una producción de solo 10 unidades, lo que justifica su precio de 1.2 millones de euros.

Ahora, el nuevo Zonda Cinque, como indica su nombre, es parte de una producción de cinco unidades, aunque lo verdaderamente sorprendente es que el coche tendrá un precio de 800.000 euros, bastante menos que el otro modelo.

Gracias al motor V12 de 7.3L, el Zonda Cinque cuenta con una aceleración de 0-200km/h en solo 9.8 segundos, convirtiéndolo en uno de los coches de calle más poderosos del mercado.

Vale recordar que el Zonda F quebró el record de la pista Nurburgring en octubre, contando solo con 650 caballos de fuerza, por lo que podemos asumir que este modelo será bastante más rápido.

Via | Motorauthority

Luego de presentar una imagen generada por computadora dándonos una idea de lo que podíamos esperar, Ferrari ha presentado la primera fotografía oficial de los coches creados para la categoría A1GP.

Vale recordar que Ferrari llego a un acuerdo con A1GP para suplir los motores para esta categoría y servir como consultor en el diseño de los modelos desde la próxima temporada hasta el 2014.

Con el lanzamiento de esta imagen también llego el tiempo para realizar la primera prueba de estos coches, dando algunas vueltas en Fiorano, la pista de pruebas de Ferrari en Italia.

Con un gran numero de tecnicos y fabricantes de la A1GP se llevaron a cabo las primeras vueltas y Ferrari ha dicho que están más que satisfechos con los resultados, considerando los tiempos realizados.

Luego de la primera prueba, el equipo de A1GP confirmo que comenzarán un programa de pruebas en Fiorano y en el autodromo Enzo e Dino Ferrari en Imola para que los conductores se adapten a los nuevos vehículos.

A diferencia de la Formula 1, en la categoría A1 todos los coches deben utilizar el mismo motor, un V8 de 600 caballos de fuerza, que asegura la igualdad entre todos los equipos.

Luego de este acuerdo, Ferrari también confirmo que suplirá motores para la nueva serie A2GP, una nueva competición que ofrecerá una vidriera regional para jóvenes conductores que pueden entrar al A1.

Via | MotorAuthority

Luego de que el año pasado un Ferrari Berlinetta Lusso de 1963 perteneciente a Steve McQueen fue vendido por más de 2.31 millones de dólares, no es extraño que promotores intenten vender otro de sus coches.

Como los coches clásicos pertenecientes a McQueen se han convertido en objetos preciados, los dueños de un coche de carreras 908/2 Porsche 1970 que fue conducido por el actor planean obtener una cifra similar.

Luego de conducir este coche por más de 12 horas durante la carrera Sebring en 1970, McQueen terminó la carrera en el segundo puesto, detrás el legendario conductor Mario Andretti y convirtió a esta carrera en una de las mejores de la historia.

Según cuentan los historiadores, McQueen adquirió este modelo especialmente para la carrera y reclutó al conductor de la Formula 1 Peter Revson para ser su co-conductor, quien durante la carrera se mantuvo en el primer lugar hasta las ultimas vueltas cuando fue superado por Andretti.

El 908/2 cuenta con un motor de ocho cilindros de 3.0L que produce 350 caballos de fuerza, suficientes para alcanzar una velocidad más de 300 km/h gracias al peso liviano del coche.

El 908/2 Porsche 1970 será vendido por Bonhams & Butterfields en el comienzo del Pebble Beach Concours.

Via | MotorAuthority

Aquellos que planeen ver la carrera ADAC Zürich 24-horas que se llevará a cabo en Nurburgring, tendrán la oportunidad de ver competir coches de grandes compañias como Toyota, Volkswagen y GM, pero también podrán ver otro tipo de vehículo.

Este nuevo vehículo, con un diseño distinto al de los otros coches de la categoría, fue creado por la compañía alemana SportwagenManufaktur y tiene como detalle importante que cuenta con un sistema hibrido que mezcla gasolina con electricidad.

El coche conocido como el Gumpert Apollo tendrá la oportunidad de competir en la dificil carrera a manos de los ex-conductores de la Formula 1 Heinz-Harald Frentzen y Dirk Muller, quienes se turnaran frente al volante.

Según los ingenieros, la energía del coche se produce gracias a un nuevos sistema hibrido que cuenta con un motor V8 twin-turbo de 3.3L y un motor eléctrico de 100kW, que se combinan para desarrollar hasta 630 caballos de fuerza.

Vale recordar que la versión estándar del Apollo cuenta con un motor V8 twin-turbo de 4.2L, desarrollado por Audi, que alcanza los 650 caballos de fuerza, para superar los 340 km/h. Además este modelo cuenta con una caja secuencial de seis velocidades.

Finalmente, según los organizadores de la carrera, junto al Apollo podremos ver un nuevo Audi R8 y una versión de carreras del esperado Lexus LF-A.

Via | Motorauthority

Para quienes son seguidores o tienen un mínimo de conocimiento del automovilismo americano, sin dudas que Jimmy Vasser es uno de los nombres más importantes de la última década. Actualmente retirado y siendo dueño de un equipo, marcó una época en la categoría IndyCar.

Nació en 1965 y si bien solo ganó un campeonato y diez carreras en su estancia en la categoría, su auto número doce del equipo Chip Ganassi siempre estuvo peleando arriba y dando espectáculo, es por eso que hoy os dejaremos un video con algunas imágenes para recordarlo como piloto.

[youtube]HhicYii556U[/youtube]

Corría el año 1991 y en el equipo Jordan, por ese entonces de color verde, debuta un jóven aleman que traía buenos pergaminos y que se especulaba tendría un futuro importante en la máxima categoría del automovilismo mundial. Lo que pocos esperaban era que fuera tan grande como terminó siendo.

Fue en el GP de Bélgica y terminó abandonando. Sin embargo en las posteriores competencias de dicha temporada logró un quinto puesto y dos sextos, antes de dos abandonos finales, para terminar en el décimocuarto lugar del mundial con cuatro puntos, augurando un contrato el posterior año con Benetton.

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En todos los órdenes de la vida existen dinastías o familias que están destinadas a marcar la historia en distintos aspectos. En el automovilismo, existen varios padres e hijos (los Hill, Villeneuve entre otros) pero dinastías pocas, como los casos de los Andretti en Estados Unidos y Fittipaldi en Brasil.

De los primeros nos ocuparemos más adelante, pero de los Fittipaldi, hoy recordaremos al jefe de la misma: Emerson. Nacido en Sao Paulo en 1946, compitió en la Fórmula 1 desde 1970 hasta 1980, obteniendo los títulos mundiales de 1972 y 1974. Ganó 14 de las 149 carreras que disputó.

Siempre con motores Ford, corrió para los equipos Lotus-Ford, McLaren-Ford y Fittipaldi-Ford. Tras ese último año pasó a correr en la por entonces creciente serie CART americana donde ganó las 500 millas de Indianápolis.